財(cái)聯(lián)社7月29日訊（編輯 牛占林）隨著飛機(jī)交付量大幅上升，波音公司季度虧損明顯收窄，且銷售收入實(shí)現(xiàn)顯著增長，這家多年來危機(jī)纏身的飛機(jī)制造商終于出現(xiàn)了最清晰的復(fù)蘇信號(hào)。

自去年阿拉斯加航空艙門脫落事件以來，波音一直步履蹣跚。不過，過去數(shù)月的一連串利好，正逐步修復(fù)投資者信心，其年內(nèi)股價(jià)漲近30%。

周二公布的財(cái)報(bào)顯示，波音公司二季度營收為227.5億美元，去年同期168.66億美元，同比增長35%；二季度凈虧損6.12億美元，上年同期凈虧損14.39億美元。

波音的虧損主要受到了公司與美國司法部達(dá)成的協(xié)議的影響，該協(xié)議與波音旗下最暢銷的737 Max飛機(jī)的兩起致命空難有關(guān)，波音為此支付了4.45億美元的費(fèi)用。

波音首席執(zhí)行官Kelly Ortberg表示：“改變需要時(shí)間，但我們已經(jīng)開始看到各項(xiàng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)均出現(xiàn)了改善。如果我們繼續(xù)處理好眼前的重要任務(wù)，并專注于安全、質(zhì)量和穩(wěn)定性，我們可以應(yīng)對全球環(huán)境的變化，確保2025年成為我們的逆轉(zhuǎn)之年?！?/p>

在接受媒體采訪時(shí)，Ortberg提到，波音計(jì)劃在第四季度實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

在Ortberg的領(lǐng)導(dǎo)下，波音在多個(gè)方面都取得了進(jìn)展。其飛機(jī)交付數(shù)量有所回升，生產(chǎn)穩(wěn)定性增強(qiáng)，甚至曾經(jīng)對波音批評(píng)的航空公司首席執(zhí)行官們也開始稱贊波音的領(lǐng)導(dǎo)力。

今年第二季度，波音的商用飛機(jī)部門收入同比增長81%，達(dá)到108.7億美元，營業(yè)利潤率也降至-5.1%，較去年有所好轉(zhuǎn)。

波音已將737 Max的月產(chǎn)量提高至38架，這是美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2024年1月737 Max 9門塞事故后設(shè)定的上限。Ortberg在今年早些時(shí)候曾表示，波音將在某個(gè)時(shí)間尋求FAA批準(zhǔn)，提高這一生產(chǎn)限制。

Ortberg周二表示：“我們希望在每月38架的基礎(chǔ)上保持穩(wěn)定，然后與FAA合作爭取增加產(chǎn)量，我們肯定會(huì)在第三季度與FAA展開合作。”

增加生產(chǎn)和交付量對于波音的復(fù)蘇至關(guān)重要，因?yàn)楹娇展竞推渌蛻敉ǔＴ诮邮诊w機(jī)時(shí)才會(huì)支付大部分尾款。

截至6月30日的三個(gè)月，波音共交付了150架飛機(jī)。該公司上一次在第二季度交付這么多飛機(jī)是在2018年，而2018年也是波音最后一次實(shí)現(xiàn)盈利的年份。

盡管如此，波音仍面臨一些挑戰(zhàn)。波音表示，原定于今年完成的737 Max 7和Max 10型飛機(jī)的認(rèn)證工作可能會(huì)推遲至2026年。

此外，波音的防務(wù)部門在過去幾個(gè)季度一直受到指控，并且一些部門可能面臨員工罷工，因?yàn)?200名員工投票否決了新的勞動(dòng)合同。

波音的國防和航天部門收入同比增長10%，達(dá)到了66億美元，而其服務(wù)業(yè)務(wù)的收入同比增長8%，達(dá)到了53億美元。