財(cái)聯(lián)社7月28日訊（編輯 周子意）上周，美日兩國(guó)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，日本用一項(xiàng)5500億美元的投資承諾，換取了美國(guó)降低對(duì)日本汽車及其他產(chǎn)品的關(guān)稅。

這一協(xié)議下，雖說日本汽車制造商避開了美國(guó)的沉重關(guān)稅，但隨著中國(guó)汽車制造商的崛起，加上日本國(guó)內(nèi)持續(xù)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，關(guān)稅的減少實(shí)際上并沒有給日本車其帶來多少安慰。

“未見曙光”

7月22日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，將日本產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅從之前的25%降至15%。對(duì)此，行業(yè)專家警告稱，還沒有看到“隧道盡頭的曙光”。

穆迪分析公司日本和前沿市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主管Stefan Angrick認(rèn)為，“與美國(guó)達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議肯定是一種解脫，因?yàn)樗峁┝艘恍┐_定性，即美國(guó)對(duì)日本制造的汽車的關(guān)稅不會(huì)上升到懲罰性水平?！?/p>

不過他也補(bǔ)充道，“但我不太敢說這是好消息。因?yàn)槊绹?guó)15%的關(guān)稅仍遠(yuǎn)高于大多數(shù)人的預(yù)期。”

此外，有分析人士指出，更大的挑戰(zhàn)來自中國(guó)企業(yè)在全球汽車行業(yè)的迅速崛起。中國(guó)曾經(jīng)是日本品牌汽車海外的重要增長(zhǎng)市場(chǎng)，但如今已轉(zhuǎn)變?yōu)槿毡酒囆袠I(yè)的一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并逐漸削弱了其長(zhǎng)期以來的全球優(yōu)勢(shì)。

穆迪的Angrick指出，日本生產(chǎn)商面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是來自中國(guó)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。他補(bǔ)充稱，就在國(guó)內(nèi)對(duì)日本生產(chǎn)汽車的需求開始減弱之際，中國(guó)對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的推動(dòng)已將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一家專注于汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析的機(jī)構(gòu)iSecars的執(zhí)行分析師Karl Brauer也持同樣觀點(diǎn)。他指出，中國(guó)汽車仍是日本汽車業(yè)和經(jīng)濟(jì)前景面臨的“最大單一威脅”。

主要挑戰(zhàn)

中國(guó)目前是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，尤其是電動(dòng)汽車；在關(guān)鍵零部件和電動(dòng)汽車創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)也保持著日益增強(qiáng)的主導(dǎo)地位。這意味著，日本汽車制造商若想要保持曾經(jīng)不可動(dòng)搖的全球市場(chǎng)份額，那么將面臨一場(chǎng)苦戰(zhàn)。

東南亞市場(chǎng)曾經(jīng)被日本汽車品牌主導(dǎo)，但近年來中國(guó)汽車制造商正在大舉進(jìn)軍。根據(jù)普華永道2025年的一份報(bào)告，日本汽車制造商在印度尼西亞、馬來西亞、泰國(guó)、菲律賓、越南和新加坡的市場(chǎng)份額從2023年的68.2%降至2024年的63.9%。

分析公司穆迪指出，″（中國(guó)汽車）正在向日本公司曾經(jīng)擁有強(qiáng)大立足點(diǎn)的市場(chǎng)擴(kuò)張。泰國(guó)就是一個(gè)例子?！?/p>

除了東南亞，日本第二大汽車出口市場(chǎng)澳大利亞也受到了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（Australian Automotive Dealer Association）最近進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，中國(guó)有望在未來十年內(nèi)超過其他國(guó)家，成為澳大利亞最大的汽車進(jìn)口來源國(guó)。

報(bào)告指出，到2035年，預(yù)計(jì)澳大利亞43%的進(jìn)口汽車將在中國(guó)制造，高于2025年預(yù)計(jì)的17%。相比之下，從日本的進(jìn)口的汽車預(yù)計(jì)將從2025年的32%降至2035年的22%。