編者按：篳路藍縷敲鐘成，上下求索知路遠。這是一檔針對科創(chuàng)領域上市公司核心高管（包括但不限于董事長、創(chuàng)始人）的訪談節(jié)目。他們有哪些少為人知的傳奇經歷？公司上市前后，他們的心路歷程有何變化？《對話科創(chuàng)家》與您一起探尋，以期遠眺未來。

本期，《對話科創(chuàng)家》欄目的嘉賓是中自科技總經理王云。

“面對新能源行業(yè)如此激烈的競爭，唯有找準定位、瞄準賽道，堅持在細分領域做到龍頭。”

▍個人介紹

王云，1986年出生，中國國籍，無境外永久居留權，博士，正高級工程師。自2014年7月至今，歷任中自科技股份有限公司副總經理、技術中心常務副主任、研發(fā)部長和工程師等職位?，F任公司董事總經理、技術中心主任。

（圖：中自科技王云）

▍公司簡介

中自科技股份有限公司2005年7月15日成立，2021年在科創(chuàng)板上市。長期以來，中自科技堅持科技創(chuàng)新和成果轉化同時發(fā)力，致力于內燃機尾氣凈化及工業(yè)催化劑、儲能/儲能+、氫能源、復合材料等新能源、新材料的技術研發(fā)，是一家集技術、研發(fā)、生產、銷售、服務于一體的國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)。

《科創(chuàng)板日報》7月14日訊（記者 黃修眉）隨著中自科技的高性能復合材料相關項目在今年有了階段性進展，這家最早以內燃機尾氣催化劑起步的科創(chuàng)板公司，開始頻頻受到資本市場關注。

過去幾年，中自科技的業(yè)務逐漸從尾氣催化劑拓展到新能源、新材料領域，市場對中自科技戰(zhàn)略方向的不解之聲漸起，不少投資者向中自科技投去疑惑，“公司增長曲線之間的聯(lián)系看起來不算緊密”“公司業(yè)務跨度怎會如此之大?！?/p>

為了一探這家老牌尾氣催化劑龍頭究竟意欲何為，《科創(chuàng)板日報》記者近日走進中自科技，與該公司總經理王云深入交流，試圖厘清中自科技三大業(yè)務板塊間的底層邏輯、公司未來發(fā)展脈絡及業(yè)務最新進展等。

（圖：中自科技位于四川省成都高新西區(qū)的總部地址）

看似不相干的三條增長曲線

如何理解一家尾氣催化劑公司大跨度地切入新能源（包括電池、儲能/儲能+）、新材料（基于不同樹脂體系的預浸料及復合材料）等新興領域？

王云對此表示，公司各業(yè)務領域的底層技術邏輯，均建立于公司在化學、材料等基礎學科的研究和積累，以及與多所大學科研團隊的深度捆綁，構建堅實的產學研轉化體系之上。中自科技同時涉足尾氣催化劑、新能源、新材料并不是盲目跨界。

其提到，從公司科研能力角度看，中自科技200多人研發(fā)團隊中，80%都是化學和材料專業(yè)人才。中自科技在拓展新業(yè)務時，首要考慮的亦是對自身科研能力和經驗的復用。在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源、新材料行業(yè)自然成為中自科技考慮的重點領域。

“至于誰是第二曲線、誰是第三曲線，是根據市場發(fā)展階段判斷和動態(tài)變化的。哪個市場推進更快就是第二增長曲線。對技術和積累要求更多，開發(fā)周期更長，市場發(fā)展階段更早期的，就是第三曲線。”王云稱。

中自科技考量拓展新業(yè)務板塊的背后，有著多所大學科研團隊及成果轉化的支持。

該公司最早的尾氣凈化劑業(yè)務，是與四川大學合作而來。其董事、首席科學家陳耀強是四川大學化工領域知名教授、博導，催化材料研究所所長。

中自科技開拓的第二增長曲線——新能源領域，是在引進電子科技大學固態(tài)電池技術、天津大學及中國工程院王成山院士團隊儲能技術的基礎上發(fā)展而來。

中自科技第三條增長曲線——高性能復合材料結構件研發(fā)及制造項目最早在該公司2021年上市時便開始業(yè)務籌劃和布局。

當年公司內部已就新業(yè)務的可行性進行論證，在新業(yè)務的人才儲備、技術研發(fā)、市場拓展、土地和資金安排等方面已經提前布局和籌劃。期間還邀請了航空工業(yè)、航天科技領域的多名復合材料專家，對項目及實施方案進行了研討。

向綜合能源解決方案提供商轉型

據王云介紹，尾氣催化劑業(yè)務作為中自科技的“基本盤”，除囊括各類型內燃機尾氣催化劑外，其還向中石油、中石化等龍頭企業(yè)供應工業(yè)廢氣催化劑、石油冶煉過程中的工業(yè)催化劑等，其亦正聯(lián)合這家兩企業(yè)研發(fā)更多的環(huán)境和工業(yè)催化劑國產化產品。

（圖：中自科技展廳及催化劑展品）

王云表示，“目前，新能源第二曲線是公司增長最快的業(yè)務。也是在今年有項目落地，有業(yè)績突破轉化的領域?！?/p>

在電池方面，中自科技研發(fā)鈉電池具有耐低溫、安全和資源豐富等優(yōu)勢，用以替代低速電動兩輪摩托車和蓄電池等使用的鉛酸電池，市場有著巨大的替代需求；電池電芯業(yè)務之外，中自科技還研發(fā)了直接關系電池效率和壽命的充放電控制系統(tǒng)、EMS/BMS能量管理系統(tǒng)等。

中自科技因此具備了全面的終端產品研發(fā)與系統(tǒng)管理能力，并正式向綜合的能源解決方案提供商進行戰(zhàn)略轉型。

“我們調研后發(fā)現全球超10億人缺電。對于這部分人群，中自科技開發(fā)出了1.5度電——15度電，具有基本功能、價格優(yōu)勢的鋰電池戶儲產品?！睋踉平榻B，今年6月，中自科技在“一帶一路”國家吉爾吉斯斯坦的光儲微電網項目正式開始發(fā)電，這也是吉爾吉斯斯坦國家第一個光伏發(fā)電項目。

此外，中自科技在多米尼加、西非、歐洲等國家與地區(qū)的項目還在籌建中，預計該公司今年新能源領域營收方面會有一定積極反饋。

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，隨著國內電價機制從固定單價發(fā)展到市場交易機制。中自科技的工商業(yè)儲能產品及其運營項目也迎來巨大市場前景。

在王云看來，這樣的機制一方面會給企業(yè)帶來一定的電價和用電的不確定性，另一方面也帶來了巨大的儲能需求：在電價波谷時進行儲能備用，降低企業(yè)用電成本。中自科技因此開發(fā)出大功率（如：261度電/臺的柜機）的工商業(yè)儲能產品。

數據顯示，中自科技于2022年下半年起開展儲能/儲能+業(yè)務，2022年度至2024年度，其儲能/儲能+業(yè)務分別實現收入為213.19萬元、1957.85萬元、8016.88萬元，同比分別增長818.38%、309.47%。

今年5月，中自科技攜手天津大學、王成山院士團隊簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。聚焦智能電網及虛擬電廠領域核心技術轉化，推動儲能技術創(chuàng)新與產業(yè)協(xié)同發(fā)展。從單家企業(yè)的儲能/用電需求發(fā)展到一個工業(yè)園區(qū)、一個社區(qū)、一個行政區(qū)，形成智能微電網。

在談到如何面對目前國內外新能源市場的激烈競爭時，王云表示，在該行業(yè)中，不同路線的企業(yè)會聚焦高端-中端-低端等不同層次的市場，企業(yè)所具備的技術儲備優(yōu)勢、客戶積累優(yōu)勢、工程化產業(yè)化優(yōu)勢、本地化渠道并不相同，在各自聚焦的領域也擁有一定的壁壘。

中自科技目前定位中端市場，這也是根據中自科技自身資金體量、規(guī)模化能力等優(yōu)勢決定的。

王云坦言稱，今年2月，國家發(fā)改委印發(fā)《關于深化新能源上網電價市場化改革 促進新能源高質量發(fā)展的通知》后，公司也曾有過猶豫，但在多方請教深入研究行業(yè)趨勢，最終看懂國家制定相關政策的戰(zhàn)略深意后，堅定了投資該領域的決心。

在王云看來，微觀看當下，新能源行業(yè)已發(fā)展到“大洗牌”階段。但只要企業(yè)跟上政策、交易機制和市場需求的快速變化，企業(yè)最終亦能在不確定性中找到屬于自身真正的確定性。

即將全新啟程的復合材料業(yè)務

中自科技在拓展新業(yè)務板塊的過程中，一步步從電池材料-電芯-能源管理系統(tǒng)-戶儲-工商儲能-智能微電網走來，最終根據公司已積累的技術、經驗、資源等，開啟了第三增長曲線——高性能復合材料結構件研發(fā)及制造項目。

去年年初，中自科技啟動復材結構件項目建設，地點位于四川省成都市雙流區(qū)，總產能規(guī)劃為年產預浸料50萬平方米、航空復合材料30噸。

今年1月，中自科技已完成碳纖維復合材料預浸料中試線的建設并投入使用。截至今年7月，該項目產業(yè)基地的主體建設已基本完成。預計到今年底，廠房、設備將達到可使用狀態(tài)，正式開始規(guī)?；懂a。

王云認為，中自科技切入新材料領域的時間“不早也不晚”。

國內在該領域做得好的企業(yè)并不算多，即便有一定規(guī)模的企業(yè)，其過往技術路線和市場資源也多聚焦軍工領域，其產業(yè)化能力、規(guī)模化批產能力相對較弱，而中自科技在汽車行業(yè)二十年所積累的工程化能力、規(guī)?；芰Σ蝗菪∮U。

另一方面，成都擁有完整的航空航天產業(yè)鏈條，中自科技在上下游產業(yè)鏈協(xié)同和客戶渠道方面擁有天然優(yōu)勢?！蓖踉品Q，“目前，在新材料業(yè)務方面，我們已和部分航空航天領域客戶達成了初步合作意向。”

市場規(guī)模方面，中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》顯示，放眼全球，航空航天領域已成為碳纖維復合材料的核心應用場景之一，截至2022年，該領域對碳纖維的需求約為2.0萬噸，占比達到15%。

由于航空航天所使用的碳纖維產品主要為技術含量高、附加值高的小絲束碳纖維，價格明顯高于其他行業(yè)應用的碳纖維，因此盡管用量占比不占絕對優(yōu)勢，但航空航天板塊的總產值最高，達到了36.3%。