財聯(lián)社4月29日訊（記者 胡皓瓊）造船行業(yè)的高度景氣，讓船舶配套主機的制造廠商跟著忙了起來。中船集團旗下中船動力手持訂單已排產(chǎn)至2028年，“今年春節(jié)后，明顯感覺到工作量變大了?！敝写瑒恿ο聦僦写F(xiàn)場相關(guān)負責人告訴財聯(lián)社記者，“廠房堆存區(qū)也快放不下了，我們從生產(chǎn)策劃、提交發(fā)運、現(xiàn)場管理等方面多管齊下，確保生產(chǎn)有序平穩(wěn)?！?/p>

財聯(lián)社記者近日實地探訪中船三井看到，一臺已完成預總裝的主機，正在廠房內(nèi)，由運輸車運至總裝區(qū)域。該區(qū)域還有10臺主機在建造，處于滿產(chǎn)狀態(tài)，部分主機處于試車階段。廠房內(nèi)外的堆存區(qū)域，均放滿了零部件、承運托架和待發(fā)運的主機。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，廠房內(nèi)正在建造的還有當前全球最大功率的雙燃料發(fā)動機，主機高度有五六層樓高。

中船三井戶外堆存區(qū)域，存放著大型分段（財聯(lián)社記者攝）

中船動力是中船集團旗下中國動力（600482.SH）的子公司，業(yè)務(wù)遍布全球近120個國家和地區(qū)，低速機國際市場占有率居世界第二。今年一季度，公司新接訂單超年度計劃數(shù)的30%，營業(yè)收入、工業(yè)總產(chǎn)值同比增長均超24%，利潤總額同比增長224.17%。

中船三井便是中船動力的低速機業(yè)務(wù)“生產(chǎn)主力軍”之一，現(xiàn)場工作人員還表示，中船三井當前年產(chǎn)量超過300萬馬力，在國內(nèi)低速機主機廠中名列前茅。

甲醇主機正式訂單已有44臺，手持訂單已排產(chǎn)至2028年

盡管今年以來，船廠新接訂單量受美國301調(diào)查等因素影響有所下滑，但從在手訂單數(shù)據(jù)來看，中國船廠的訂單數(shù)量仍最多。

克拉克數(shù)據(jù)顯示，在中國的船廠訂單截至今年4月初，共有3583艘（93.3 m.CGT），其中，揚子江造船、江南造船、揚州中遠海運重工等船廠訂單已排至2029年后，滬東中華已有LNG運輸船訂單排至2031年。

財聯(lián)社記者還采訪多家國內(nèi)船廠了解到，船廠主機基本為外購主機，有來自韓國現(xiàn)代的，也有不少來自“中船系”。

“當前，中國船廠不少訂單來自海外船東，在主機選擇方面，除了船廠的選擇外，也會考慮船東需求。從中船三井的情況來看，公司客戶有不少來自國外，包括達飛、馬士基和地中海等世界知名航運公司?！敝写夹g(shù)中心部長徐趙剛對財聯(lián)社記者表示。

中船三井正在建造的大型甲醇雙燃料發(fā)動機（財聯(lián)社記者攝）

新造船市場上，甲醇燃料動力和LNG燃料動力仍是船東替代燃料的兩大選擇。根據(jù)DNV AFI（可替代燃料洞察）平臺的最新數(shù)據(jù)，今年3月，共新增了25艘使用替代燃料動力的船舶訂單，其中12艘為甲醇燃料動力船，7艘LNG燃料動力船。

據(jù)徐趙剛透露，截至3月底，中船三井甲醇主機意向訂單已有74臺，正式簽訂合同的有44臺。整個產(chǎn)品臺位計劃已經(jīng)排至2028年。除了甲醇燃料主機外，LNG燃料主機訂單也已排至2028年。

據(jù)了解，中船三井訂單主要包括LNG雙燃料動力、傳統(tǒng)的柴油機、還有甲醇雙燃料主機。以甲醇雙燃料主機為例，一季度建造交付的大功率甲醇雙燃料船用主機CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR（以下簡稱“10X92DF-M”），具有低能耗、高可靠性、智能化等優(yōu)勢，甲醇替代率超95%，可減少二氧化碳排放超7.5%，顆粒物排放下降超90%。

產(chǎn)能存提升空間 多燃料并存是目前航運業(yè)的主流選擇

中船三井低速機制造的產(chǎn)量、生產(chǎn)效率，也在逐年提升。

值得關(guān)注的是，主機建造也與船舶建造類似，很難實現(xiàn)全產(chǎn)線的自動化生產(chǎn)。每一系列的主機，都有不一樣的配置和性能要求，因此主機的建造也只能實現(xiàn)部分零部件的自動化生產(chǎn)。為此，中船動力主要通過精益化管理的方式，提高生產(chǎn)效率。

“目前主機占用臺位的時間，是限制產(chǎn)能的主要因素?！毙熠w剛進一步表示，按正常產(chǎn)品交付時間來看，一般一臺主機在占用臺位時間在30天以上。后續(xù)公司計劃通過信息化舉措提升效率，可以將占臺位時間壓縮至25天以內(nèi)，以此來建造更多的主機。

針對此前業(yè)內(nèi)對主機廠產(chǎn)能緊張問題的擔憂，徐趙剛表示，公司通過對生產(chǎn)任務(wù)的提前策劃，在技術(shù)準備、零部件供應(yīng)鏈建設(shè)和生產(chǎn)資源補充等方面提前布局，每年預計會有5%以上的全員生產(chǎn)效率提升，基本不會出現(xiàn)主機交付節(jié)點不能滿足船廠需求的情況。

中船三井主機建造區(qū)域（財聯(lián)社記者攝）

從船舶主機燃料選擇來看，市場保持多燃料并存的趨勢。

中船動力甲醇發(fā)動機項目經(jīng)理董晶瑾告訴記者，中船動力已獲得不少甲醇雙燃料發(fā)動機訂單?！敖酉聛砦覀儠鶕?jù)客戶需求，進行型譜化研發(fā)制造。有了這臺主機的研制經(jīng)驗，無論是小一些的，還是用于全球最大2.4萬標箱集裝箱船的甲醇雙燃料主機，我們都可以快速建造?！?/p>

董晶瑾透露，目前流程上研發(fā)和制造環(huán)節(jié)并行，公司還在10X92DF-M的基礎(chǔ)上，同步研發(fā)X82機、X62機、X52機等機型，基于已有的甲醇機開發(fā)經(jīng)驗以及試驗臺架，這些機型的研發(fā)周期會相對10X92DF-M大幅縮短。

主機的研發(fā)，亦是與時俱進的。除了甲醇主機外，在航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型之路上，市場也逐漸出現(xiàn)了氨燃料動力船相關(guān)訂單。董晶瑾表示“未來兩年，我們將推出適配更多船型的甲醇發(fā)動機，并加速氨、氫等清潔燃料技術(shù)的商業(yè)化落地，為全球船東提供靈活、可持續(xù)的解決方案。”

“實際上，不論是LNG、甲醇還是氨燃料，都是航運業(yè)為了應(yīng)對碳排放，尋求的替代燃料，各自有各自的優(yōu)勢，目前三種燃料都無法完全互相替代，對于遠洋船而言，此三種燃料已然是短期內(nèi)的最佳選擇。具體選用何種燃料動力，主要還是根據(jù)船東自身的需求來判斷?！倍цf。