財聯(lián)社4月28日訊（記者 劉陽）飛行汽車正在成為汽車自主品牌的“標配”，并有望在今年集體“起飛”。

“紅旗‘天輦1號’將于年內(nèi)首飛?！痹?025上海車展期間，中國一汽集團董事長邱現(xiàn)東透露，紅旗“天輦1號”飛行汽車采用分體式設計，能夠提供超200公里的超長空中續(xù)航，座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)可通過語音和圖像等方式為駕駛員提供實時信息，大幅減輕操作難度。

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域同樣成為關(guān)鍵之年的還有廣汽集團。上海車展上，廣汽集團孵化的低空出行科技品牌高域（GOVY）首次以獨立品牌身份參展，并在現(xiàn)場展示全球首款量產(chǎn)級多旋翼飛行汽車GOVY-Aircar。據(jù)廣汽方面介紹，GOVY-Aircar已于今年年初申請無人駕駛型號合格證（TC），預計今年底取證，“后續(xù)公司還將推出復合翼機型GOVY-Aircar，座位數(shù)將增加至3-4座，目前已在試飛階段，研發(fā)成本預計高于GOVY-Aircar?！?/p>

“今年下半年會開啟預訂?！睆V汽飛行汽車研發(fā)負責人、高域品牌創(chuàng)始人蘇慶鵬表示，適航認證、產(chǎn)線落地、啟動預售，公司正在一步步走下去，未來會率先在廣州推出立體出行示范運行試點。

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下，政策正催生主機廠加速“飛天”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，包括中國一汽、東風集團、廣汽集團、長安汽車、奇瑞、吉利、小鵬等主機廠已先后涉足這一新興領(lǐng)域。在吉利旗下沃飛長空副總裁肖前志看來，車企之所以紛紛入局eVTOL，正是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積累，eVTOL可共用新能源汽車80%的供應鏈體系。

“目前，（陸地航母）已收到逾4000臺超前預訂,將于明年開啟交付?！毙※i匯天方面介紹，公司的產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到90%以上，隨著小鵬匯天智造基地在三季度內(nèi)竣工并正式投產(chǎn)，公司將在四季度取得中國民航的型號合格證（TC）。

與小鵬匯天的載具和飛行器相對獨立的“陸地航母”不同，此前已完成80公里首航的奇瑞飛行汽車，采用了分體式設計，可適用于不同場景和需求。據(jù)悉，奇瑞的“Land and Air Vehicle”三體式復合翼飛行汽車，可以在自動駕駛和陸地駕駛模式之間切換，使其適用于城市地區(qū)的短途通勤，以幫助規(guī)避交通擁堵。其中，飛行模塊加上座艙可以組成飛機形態(tài)，而行駛模塊與座艙結(jié)合則形成汽車形態(tài)。

相較前述已完成或即將完成飛行驗證的主機廠，江汽集團則作為“新軍”首次官宣進入eVTOL賽道——與阿爾特汽車團隊、項昌樂院士團隊三方在低空無人智能裝備整機及核心零部件等領(lǐng)域深化合作，重點圍繞飛行汽車的自主飛行控制、智能感知與決策、高效能源管理等關(guān)鍵技術(shù)展開聯(lián)合攻關(guān)。同時，合作還將深度融入安徽省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局，充分利用當?shù)卣咧С趾褪袌鲂枨螅餐_拓低空無人智能裝備市場新藍海。

“（關(guān)于合作）目前還沒有具體的合作模式和分工，三方還在探討中。”江汽集團相關(guān)負責人告訴財聯(lián)社記者，三方主要是在產(chǎn)業(yè)合作、資本合作等方面的機會，拓寬在低空無人智能裝備整機及核心零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、試驗和技術(shù)服務等領(lǐng)域的發(fā)展空間。

“在未來10-20年的時間，全球飛行汽車銷售量將是今天汽車規(guī)模的3%~5%?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬認為，從銷售收入來看，飛行汽車有望達到汽車20%的商業(yè)規(guī)模，“在未來的20年（飛行汽車）是一個巨大的市場?！?/p>