財(cái)聯(lián)社4月27日訊（記者 劉越 曾楚楚）“未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，這次整合（電池業(yè)務(wù)），實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)讓吉利打贏這場淘汰賽?！奔毓杉瘓F(tuán)副總裁兼CSO鄭鑫在上海車展上對財(cái)聯(lián)社記者表示。

新能源汽車飛速發(fā)展，作為電動車核心零部件，電池成本占據(jù)整車成本的40%以上。車企發(fā)力動力電池，吉利在車展宣布完成旗下電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合，動力電池廠商亦走上臺前，寧德時代（300750.SZ）、欣旺達(dá)（300207.SZ）和億緯鋰能（300014.SZ）等在上海車展同場競逐新品。同時，超充、閃充風(fēng)暴來襲，比亞迪（002594.SZ）、華為、極氪等企業(yè)的兆瓦閃充產(chǎn)品也亮相車展，充電技術(shù)競爭走向白熱化，推動新能源汽車向“零焦慮”時代加速邁進(jìn)。

動力電池廠商新品競逐：技術(shù)迭代與生態(tài)整合

本次上海車展上，寧德時代帶來其在本周“超級科技日”發(fā)布的新品，億緯鋰能則發(fā)布了OMNI全能電池的“原位升級計(jì)劃”，欣旺達(dá)也發(fā)布了新一代BMS產(chǎn)品“智能電芯2.0”，并展示了全場景電池產(chǎn)品。

動力電池廠商“搶鏡”車展，對此，欣旺達(dá)動力營銷副總裁王華文對財(cái)聯(lián)社記者表示，零部件廠亮相車展能夠直觀地展示技術(shù)實(shí)力，同時整車廠客戶也更希望我們往臺前走。對于作為消費(fèi)者來說，感知產(chǎn)品力和品牌力的要求愈發(fā)強(qiáng)烈，年輕的消費(fèi)群體對于品牌認(rèn)知也需要新的途徑；希望向B端和C端傳達(dá)技術(shù)的變化、運(yùn)營的變化和市場的變化。

具體來看，寧德時代本周發(fā)布的第二代神行超充電池、鈉離子電池、驍遙雙核電池均在展臺亮相。據(jù)悉，第二代神行超充電池，是全球首款兼具800km超長續(xù)航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池；鈉離子電池能量密度達(dá)到175wh/kg，針刺貫穿和電鉆穿透下依然不起火、不爆炸；驍遙雙核電池基于寧德時代雙核架構(gòu)與自生產(chǎn)負(fù)極材料技術(shù)結(jié)合而成，能夠讓電池體積能量密度提升60%。

（寧德時代展臺 財(cái)聯(lián)社記者攝）

此外，在車展首日，寧德時代發(fā)布巧克力換電新車型。寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罹榻B，巧克力換電車型包括中國一汽紅旗EH7（2025年四季度上市）；長安汽車啟源A05、A07，深藍(lán)SL03（2025年四季度上市）；北汽集團(tuán)極狐高品質(zhì)寬體電動家轎（2026年二季度上市）；廣汽集團(tuán)AION RT、AION UT、第二代AION V、AION AY7（2025年四季度上市）；奇瑞汽車iCAR V23（2025年四季度上市）。

寧德時代展臺工作人員對財(cái)聯(lián)社記者表示，目前巧克力換電站已經(jīng)建成約50個，今年計(jì)劃建成1000個，目前用戶主要是用于b端營運(yùn)的長安歐尚。在巧克力換電體系當(dāng)中，后續(xù)會對電池做幾種分類，比如全新、次新和一般電池，換電時會根據(jù)套餐或用戶選擇，提供全新或次新電池。此外，目前整車下線時需要裝配新電池，所以整個換電池源源不斷有新電池流進(jìn)來，電池健康度維持在一個比較高的水準(zhǔn)。

欣旺達(dá)動力閃充電池3.0再度亮相車展。記者從欣旺達(dá)獲悉，其6C閃充電池，可實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”的補(bǔ)能效率，下一代10C閃充電池，可將10-80%SOC的補(bǔ)能時間進(jìn)一步壓縮至7分鐘，讓“充電比加油更便捷”。針對極寒環(huán)境衰減難題，公司開發(fā)了智能溫控系統(tǒng)和低溫電解液，通過全生命周期溫度自適應(yīng)策略，使電池在-30攝氏度的低溫下穩(wěn)定工作，-20攝氏度容量達(dá)到90%以上。

在欣旺達(dá)展臺，搭載欣旺達(dá)低空飛行器電池的垂起復(fù)合翼無人機(jī)系統(tǒng)亮相。

（欣旺達(dá)展臺 受訪者提供）

億緯鋰能發(fā)布OMNI全能電池“原位升級計(jì)劃”。公司副總裁江吉兵表示，“原位升級”指在不變的尺寸里面，通過應(yīng)用化學(xué)材料體系的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)不同的電量、續(xù)航里程、充電速度、整車功率要求。比如從LFP材料體系到LMX材料體系，在到NCM的中鎳和高鎳，不僅可以靈活調(diào)整電量和續(xù)航，還可以調(diào)整充電的時間和整車需求的不同功率。通過原位升級，不僅可以將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短到3-6個月，還可以降低80%的研發(fā)費(fèi)用。

中創(chuàng)新航（03931.HK）攜頂流電池及全域系統(tǒng)解決方案亮相車展，頂流電池配套上汽奧迪E5 sportback、馬自達(dá)EZ-60、樂道L90、極狐T1全球首發(fā)亮相。

此外，吉利控股集團(tuán)在上海車展宣布，完成旗下電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合，正式成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——浙江吉曜通行能源科技有限公司，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為“神盾金磚”品牌，實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)電池安全系統(tǒng)與電芯產(chǎn)品的合體。

吉利控股集團(tuán)副總裁兼CSO鄭鑫對財(cái)聯(lián)社記者表示，未來電池行業(yè)一定是隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的加劇往頭部集中，吉利這次電池業(yè)務(wù)整合，實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)打贏這場淘汰賽，做好爆款電芯，形成新的競爭力。目前，全新金磚電芯主要聚焦磷酸鐵鋰路線，專注于500-600mm尺寸的短刀路線。金磚電芯首先服務(wù)高端品牌——極氪；同時，也讓短刀電池下沉到吉利汽車的戰(zhàn)略車型上，如原神盾短刀電池搭載的吉利銀河E5車型，實(shí)現(xiàn)短刀平權(quán)，讓吉利汽車的戰(zhàn)略車型也能用到短刀電芯。

“閃充”大戰(zhàn)：兆瓦級超充將充電補(bǔ)能時間壓縮至“分鐘級”

在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，兆瓦級超充將充電補(bǔ)能時間壓縮至“分鐘級”，接近燃油車加油體驗(yàn)。兆瓦級充電，通常指充電功率達(dá)到兆瓦級水平（1MW及以上）輸出功率的充電技術(shù)，相比于目前主流的快速充電，在充電功率、充電速度方面有顯著提升。

本次車展上，比亞迪帶來了最新發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)。據(jù)公司展臺工作人員介紹，公司兆瓦閃充技術(shù)以1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池為核心，充電電流可達(dá)到1000A，充電功率達(dá)到1兆瓦，可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的最高峰值充電速度。此外，兆瓦閃充技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，搭載唐L和漢L車型。采用配儲技術(shù)，用儲能去緩解電網(wǎng)的壓力。

（比亞迪展臺 財(cái)聯(lián)社記者攝）

電池方面，寧德時代最新推出的第二代神行超充電池，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航超520公里。欣旺達(dá)瞄準(zhǔn)商用車電動化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)，搭載1.4MW超大功率充電的商用車電池，15分鐘極速補(bǔ)能提升運(yùn)力效率400%。

華為、極氪和星星充電的兆瓦級充電樁也在車展亮相。華為的兆瓦超充新品在車展前夕剛剛推出，據(jù)介紹，華為全液冷兆瓦級超充的峰值功率可達(dá)1.5兆瓦，每分鐘可補(bǔ)能20度電，雙槍持續(xù)充電電流達(dá)2400A，重卡15分鐘即可充電到 90%（約300度電池容量）。

（華為展臺 財(cái)聯(lián)社記者攝）

極氪在車展上首發(fā)V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率1.3兆瓦，單槍峰值電流1300A。據(jù)悉，首個V4極充兆瓦站已落地杭州，該場站總功率達(dá)到1440kW。后續(xù)還將在深圳等核心城市試點(diǎn)，加速新能源汽車進(jìn)入“單槍兆瓦時代”。

星星充電在本次車展發(fā)布了兩兆瓦閃充新品，展臺工作人員對財(cái)聯(lián)社記者表示，單槍電流1200A，支持最大電壓1000V，功率1.2兆瓦，可同時為兩輛車充電，雙槍滿功率充電時總功率2.4兆瓦。

據(jù)其介紹，雙槍策略是出于成本考慮，成本低于單槍，且安全性有保障。產(chǎn)品采用液冷散熱技術(shù)，液冷技術(shù)可使槍線無需過粗，方便使用。產(chǎn)品配備整流柜，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為車充電。一個整流柜可配多個充電終端，充電槍共享柜子功率。

有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪、華為、極氪等企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場布局，為電動汽車的快速充電提供了新的解決方案。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場的逐步擴(kuò)大，兆瓦級快充技術(shù)有望成為未來電動汽車充電的主流方式，推動新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

然而，兆瓦級充電的長期化發(fā)展仍需攻克一些痛點(diǎn)問題，如對電網(wǎng)的負(fù)荷壓力過大等。王華文對財(cái)聯(lián)社記者表示，電網(wǎng)負(fù)荷方面，行業(yè)正在打造光儲車充一體化的生態(tài)，有效整合能源，既減少了對電網(wǎng)的沖擊，也減少了安全風(fēng)險，同時也對短期填峰消谷的時差和各應(yīng)用場景能源的分布造成的波動進(jìn)行平衡。

寧德時代展臺工作人員對財(cái)聯(lián)社記者表示，配儲建站其實(shí)和換電站建設(shè)邏輯差不多。在巧克力換電站，換電純機(jī)械耗費(fèi)80秒不到，含進(jìn)出站大概需要100秒到105秒之間。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，超充對電力容量挑戰(zhàn)大，要先建設(shè)儲能設(shè)備，成本并不低，且從電網(wǎng)到儲能設(shè)備再到電池的充電過程，意味著有兩次電力損耗，而換電則和充電一樣，只有一次損耗，能源利用效率更高。

但李斌同時也表示，蔚來從來沒把超充與換電對立來看，一直堅(jiān)持可充可換可升級的能源路線。他認(rèn)為，關(guān)于換電與超充的討論，要回到用戶價值及技術(shù)本身去討論。換電可以實(shí)現(xiàn)3分鐘極速補(bǔ)能，再快的超充也不會比換電速度更快；換電全自動操作，雨雪天氣不下用車，體驗(yàn)更舒適。同時，在經(jīng)常使用超充的情況下，廠家能否提供8年、10年甚至更長期的電池質(zhì)保，目前還待驗(yàn)證。

超充技術(shù)雖大幅縮短補(bǔ)能時間，但面臨電網(wǎng)負(fù)荷、充電協(xié)議不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。而換電模式因高成本與標(biāo)準(zhǔn)碎片化，需依賴規(guī)模化與生態(tài)協(xié)同破局。寧德時代董事長曾毓群曾表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。