財(cái)聯(lián)社4月26日訊（記者 羅祎辰 汪斌）智能化帶來的新產(chǎn)品、新技術(shù)正在全面重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。在本周舉行的2025上海車展上，汽車智能座艙技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)廠商比拼的焦點(diǎn)。

（2025上海車展首日人流如織 財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

財(cái)聯(lián)社記者從多家頭部供應(yīng)商展臺(tái)了解到，智能座艙產(chǎn)品整體迭代方向都是功能集成，只是由于智能座艙的架構(gòu)覆蓋域控制器、感知與交互設(shè)備、顯示系統(tǒng)、通信模塊及云端服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，各家廠商因切入點(diǎn)不同，實(shí)際研發(fā)出的產(chǎn)品差異較大。

此外，業(yè)內(nèi)對(duì)AI大模型融入智能座艙這一發(fā)展趨勢(shì)也存在一定爭(zhēng)議，“技術(shù)不成熟”、“未經(jīng)充分安全驗(yàn)證”等是行業(yè)人士頻繁提到的問題。

功能集成是趨勢(shì)，廠商路徑分化

財(cái)聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，在智能座艙研發(fā)方向選擇上，偉世通、中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）、德賽西威（002920.SZ）等廠商都選擇聚焦座艙域控制器，依托高通芯片來進(jìn)行技術(shù)迭代，發(fā)展方向聚焦于功能集成和CPU能力提升。

（展會(huì)上的智能座艙域控制器產(chǎn)品 財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

“功能集成對(duì)整車廠來說意味著成本下降，原本需要采購幾個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在只需要采購一個(gè)，但對(duì)于我們供應(yīng)商來說，集成難度更大，不是誰都可以做的。”國(guó)際汽配廠商偉世通的一位工作人員受訪表示，他向記者展示了公司推出的配置了最新款高通8775芯片的新一代智能座艙域控制器，“這個(gè)產(chǎn)品把更多的能力都集中進(jìn)來了，是我們最先進(jìn)的座艙域控制器，我們下一代產(chǎn)品搭載（高通）8397芯片，整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)將更簡(jiǎn)單，但CPU的能力會(huì)變得更強(qiáng)?！?/p>

據(jù)悉，伴隨汽車智能化加速，座艙域控制器的需求量激增。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)乘用車前裝標(biāo)配座艙域控制器交付量達(dá)到673.19萬輛，同比增長(zhǎng)超70%，滲透率從2023年的17.56%提升至29.37%。市場(chǎng)規(guī)模方面，2024年，智能座艙域控制器芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)360億元，需求量達(dá)1.8億顆。市占率方面，德賽西威等本土廠商受益智能座艙技術(shù)下沉，整體市占率領(lǐng)先，偉世通等海外廠商在中高端市場(chǎng)仍享有顯著優(yōu)勢(shì)。

（均勝電子推出的沉浸式智能座艙產(chǎn)品 財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

與上述廠商聚焦域控制器不同，均勝電子（600699.SH）選擇發(fā)揮自身產(chǎn)品多樣化的優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出了一整套智能座艙解決方案。在本次車展上，公司首度推出的沉浸式智能座艙產(chǎn)品融合了AI大模型、可折疊方向盤、電動(dòng)安全帶、DMS、光場(chǎng)屏等十幾個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)。

據(jù)悉，作為頭部汽車供應(yīng)商，均勝電子業(yè)務(wù)橫跨汽車安全和汽車電子兩大領(lǐng)域。公司相關(guān)人士表示，均勝電子在座艙域、車身域、智駕域、網(wǎng)聯(lián)域、動(dòng)力域等環(huán)節(jié)都有技術(shù)積累，使得其具備跨域融合的能力，有能力推出整套智能座艙解決方案。

大模型上車成看點(diǎn)，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議聲不斷

值得注意的是，伴隨AI大模型等技術(shù)橫空出世，軟件在智能座艙領(lǐng)域的重要性逐漸凸顯，也給軟件開發(fā)商創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。代表廠商如科大訊飛（002230.SZ）就選擇繞開域控制器等硬件，直接從軟件入手布局智能座艙業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為星火汽車智能體平臺(tái)。

科大訊飛相關(guān)工作人員向財(cái)聯(lián)社記者介紹，AI大模型技術(shù)是當(dāng)前智能座艙軟件環(huán)節(jié)的主要看點(diǎn)，業(yè)內(nèi)期待AI大模型的融入能大幅提升座艙的感知與交互能力，“大模型的深度搜索是軟件廠商比拼的重點(diǎn)?！?/p>

“去年我們做的是讓AI大模型開始上車，讓用戶初步體驗(yàn)大模型的能力，今年我們推出的新一代平臺(tái)是個(gè)智能體的概念，能夠?qū)嶋H滿足用戶需求，允許用戶去定制具體的能力，然后實(shí)現(xiàn)上車?！避囌宫F(xiàn)場(chǎng)，科大訊飛工作人員展示了星火平臺(tái)的跨APP搜索能力，比如可同時(shí)在多個(gè)影視APP中搜索片源等。據(jù)悉，華為的全新一代鴻蒙座艙也主打類似跨平臺(tái)搜索功能，主要應(yīng)用在車載影音娛樂環(huán)節(jié)。

（新一代鴻蒙座艙的車載智慧屏支持跨平臺(tái)搜索 財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

雖然AI大模型上車已成為一種趨勢(shì)，但此舉在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了一定的爭(zhēng)議?！癆I大模型并不是成熟的技術(shù)，讓這種需要快速迭代的技術(shù)上車，隱患是很大的?！?、“汽車最核心的是安全，沒有進(jìn)行充分安全論證的新技術(shù)都需要打個(gè)問號(hào)?！?、“現(xiàn)階段大模型上車還處于概念階段，很多實(shí)際的技術(shù)問題還需要解決?！闭箷?huì)上，多位從業(yè)者向財(cái)聯(lián)社記者表達(dá)了對(duì)AI大模型上車的焦慮。

據(jù)悉，近年來，汽車智能化加速帶來不少軟件更新問題，廠商被指可能利用軟件更新（OTA）來掩蓋產(chǎn)品本身存在缺陷逃避召回責(zé)任。對(duì)此，近期工信部官網(wǎng)發(fā)文明確要求，“降低頻繁O(jiān)TA，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分再上車?！贝伺e被解讀為可應(yīng)對(duì)AI大模型等新技術(shù)盲目上車帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。