財聯(lián)社9月25日訊（記者 胡皓瓊）今年以來，低空經(jīng)濟熱度持續(xù)高漲，大量eVTOL主機廠商不斷涌入市場，也帶動動力、飛控、材料、航電系統(tǒng)等配套設備需求。

2024深圳eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨低空經(jīng)濟展覽會舉辦期間，中國航空工業(yè)集團計算所（以下簡稱“計算所”）副所長黨永剛在接受財聯(lián)社記者專訪時透露，今年計算所新增的合作項目共5項，其中有4項涉及eVTOL產(chǎn)業(yè)。預計到2030年，低空經(jīng)濟相關業(yè)務每年將為計算所帶來5億-10億元營收。

計算所是高安全、高可靠的嵌入式計算機及電子信息系統(tǒng)解決方案的提供商，從事機載彈載計算機、機載總線與網(wǎng)絡、嵌入式基礎軟件、航空專用集成電路等專業(yè)領域的研究，設有1個國家級技術創(chuàng)新中心和3個航空科技重點實驗室，承擔了多型飛機的機載彈載計算機研制和批產(chǎn)任務，為多款重點裝備提供產(chǎn)品配套，產(chǎn)品已廣泛應用于航空、航天、船舶、兵器、電子等領域，積累了豐富的抗惡劣環(huán)境嵌入式計算機工程化研制經(jīng)驗，是國內(nèi)嵌入式計算機和嵌入式基礎軟件領域的領軍單位。

計算所建立了滿足CCAR21部要求的研制體系，設計過程符合ARP4754A、DO178、DO254等適航要求，先后參與過 ARJ21、C919、MA700、AC313A、海鷗300、AS700大型飛艇等型號的航空電子系統(tǒng)研制，目前國內(nèi)外的用戶數(shù)量達 30 家。計算所致力成為國內(nèi)外領先的民用飛機機載電子系統(tǒng)解決方案供應商。

隨著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，黨永剛還表示，計算所的機載航電系統(tǒng)也將會應用到更多的飛機上，預計到2025年，面向eVTOL的航電將實業(yè)務板塊現(xiàn)實現(xiàn)盈利。

以下為采訪實錄：

財聯(lián)社：計算所面向低空經(jīng)濟的機載電子產(chǎn)品目前應用在哪些公司？

黨永剛：計算所面向低空經(jīng)濟的產(chǎn)品主要是各種低成本航電系統(tǒng)和飛控電子系統(tǒng)及其設備，這些產(chǎn)品的應用涵蓋了各大知名主機廠商，國內(nèi)廠商包括西飛民機、通飛華南、特飛所、直升機所、上海時的科技和北京白鯨航線等，國外廠商包括德國道尼爾海翼公司等。其中，與時的科技的合作實際上從去年就已開始，經(jīng)過近一年的合作，雙方已完成了前期的商務談判以及對產(chǎn)品需求的分析。目前已針對產(chǎn)品進行系統(tǒng)設計。

財聯(lián)社：面向eVTOL的機載電子系統(tǒng)相比普通商用飛機機載電子系統(tǒng)，在開發(fā)難度、需求、應用效果、開發(fā)成本等方面分別有哪些不同？

黨永剛：面向eVTOL的機載電子系統(tǒng)相較于商用飛機機載電子系統(tǒng)，確實有很大不同。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是監(jiān)管標準不同：商用飛機電子設備研發(fā)過程和性能指標主要遵循的是民用航空管理機構制定的標準，且標準相對成熟，面向eVTOL的電子系統(tǒng)因該行業(yè)較新，其研發(fā)過程和性能指標主要依據(jù)專用條件。

二是數(shù)據(jù)處理能力不同：隨著eVTOL自主飛行需求的提升和AI技術的發(fā)展，尤其是在圖像識別、多傳感融合感知等方面，eVTOL對于實時數(shù)據(jù)處理的需求日益增長。這要求其電子系統(tǒng)具備較強的實時數(shù)據(jù)處理能力。

三是網(wǎng)絡安保需求不同：未來eVTOL與地面運營維護網(wǎng)絡之間，與低空衛(wèi)星之間，將會有大量的數(shù)據(jù)通信需求，需要充分考慮網(wǎng)絡安保能力需求，確?？仗斓赝ㄐ虐踩煽浚w機不會因網(wǎng)絡攻擊而引發(fā)災難性后果。

四是成本考量不同：eVTOL要走進千家萬戶，eVTOL的用戶群體對成本更為敏感，因此其電子系統(tǒng)設計時需要更多地考慮性價比。

財聯(lián)社：產(chǎn)品定制化勢必會使得產(chǎn)品研發(fā)成本高，目前計算所的航電計算機的開發(fā)怎樣體現(xiàn)性價比？預計eVTOL相關航電系統(tǒng)板塊何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利？

黨永剛：民機產(chǎn)品在前期研制過程需要長期投入人力、物力、財力，機載電子系統(tǒng)也逃不出這樣的約束，計算所十幾年來已經(jīng)給予了大量的投入。

為提高性價比，我們在低成本設計時，主要會針對航電系統(tǒng)的整體架構和航電系統(tǒng)所需要的元器件做改進。航電系統(tǒng)的主要成本來自元器件，元器件的價格主要受到其所采用的材料、加工工藝，以及元器件的可靠性要求、安全性要求（該兩者性能要求高，價格越高）等要素的影響。

隨著低空經(jīng)濟政策落地及產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，計算所的機載航電系統(tǒng)將會應用到更多的飛機上，預計到2025年，面向eVTOL的航電系統(tǒng)板塊將實現(xiàn)盈利。

財聯(lián)社：eVTOL產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展將給計算所及所處行業(yè)帶來哪些新的增長點？將帶來多大的經(jīng)濟效益？

黨永剛：低空經(jīng)濟領域的高速發(fā)展，將會給計算所帶來多個增長點。

在產(chǎn)品方面，計算所將依托十余年民機產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，在機載電子系統(tǒng)與設備領域，包括航電系統(tǒng)、設備和飛控電子系統(tǒng)等，持續(xù)鞏固優(yōu)勢領域能力，并針對未來潛在需求開展預研工作。在機載嵌入式實時操作系統(tǒng)軟件方面，計算所開發(fā)有“天脈”系列操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)安全、可靠、成熟，非常適合民用飛機機載電子設備應用場景。

在低空生態(tài)保障方面，計算所計算流體力學（CFD）能力將幫助主機廠商提前對飛機氣動、結(jié)構和熱管理進行模擬仿真，能極大地提升開發(fā)效率，降低開發(fā)過程中用于風洞測試的花費。未來航電研發(fā)周期有望縮短一半。

此外，由于當前eVTOL大多采用單駕駛體制，第一排只安排有1張駕駛座位，難以用于“訓練飛行員”任務，計算所依托在航電系統(tǒng)和飛控電子系統(tǒng)方面的核心競爭力，向客戶提供飛行訓練模擬器解決方案，幫助客戶提升飛行員培訓效率。

未來在一個城市上空可能有上千架eVTOL在運營，如此數(shù)量的飛行器空中運營管理將成為一大挑戰(zhàn)。計算所將依托在智慧城市建設方面的能力和經(jīng)驗，向eVTOL運營商或政府管理機關提供“先進空管系統(tǒng)”解決方案。

整體來看，到2030年，低空經(jīng)濟相關業(yè)務每年將為計算所帶來5億-10億元營收。今年以來，計算所承接的eVTOL項目相比去年有明顯增多，今年已新增的5個項目中，有4個項目與eVTOL相關。

財聯(lián)社：請問計算所所處的航電系統(tǒng)、機載計算機領域，目前的市場競爭情況如何，計算所的競爭優(yōu)勢如何？是否與航空工業(yè)集團旗下其他公司有聯(lián)動？

黨永剛：在國內(nèi)低空經(jīng)濟大發(fā)展趨勢下，計算所在相關航電系統(tǒng)和機載計算機業(yè)務，在各方面均面臨來自國內(nèi)外的競爭。我們每一個項目的獲取，都需要依靠領先競爭對手的解決方案打動客戶。計算所的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在長期的民機機載電子產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗、豐富的貨架產(chǎn)品、敏捷的客戶服務保障能力和穩(wěn)健的持續(xù)適航能力。

目前也正在積極與航空工業(yè)集團內(nèi)其他單位開展合作，打造優(yōu)質(zhì)一體化的供應鏈，向客戶提供來自中國航空工業(yè)集團的整體解決方案。

財聯(lián)社：低空經(jīng)濟的發(fā)展目前還受哪些因素制約？航電領域?qū)⒅啬男┓矫娴母倪M？

黨永剛：我認為目前低空經(jīng)濟主要受制于基礎設施薄弱，以及一批核心關鍵技術的突破及其應用等方面因素。

其中，基礎設施方面，目前我國通航機場數(shù)量，對比國外仍有差距。eVTOL的基礎設施還包括其基礎能源設施、數(shù)據(jù)處理能力設施、網(wǎng)絡設施、監(jiān)管設施等，這些基礎設施的建造標準也正陸續(xù)研究、出臺，也尚在初期。

技術方面，低空經(jīng)濟對數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化技術的具體需求還不明確，這些技術是否能滿足低空經(jīng)濟的需要、技術突破后如何應用至低空經(jīng)濟領域，這些都是我們需要加快研究的重大課題。

計算所后續(xù)在航電領域?qū)⒅饕獜膬煞矫骈_展工作，一是將重點推進機載人工智能技術能力和智能機載航電系統(tǒng)的研制應用。加快智能機載航電系統(tǒng)的研制應用，讓飛行器飛得更加安全、可靠。二是加強系統(tǒng)集成設計，降低成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力，為客戶創(chuàng)造更大的價值空間。